SAFETY FIRST

Ένα σύνηθες ερώτημα που τίθεται σχετικά με τη διαδικασία των Crash Tests που διενεργούνται από το Euro NCAP, είναι ο τρόπος με τον οποίο επιλέγονται τα αυτοκίνητα.

Επειδή δεν είναι εφικτό να δοκιμαστούν όλα τα μοντέλα και όλες οι εκδόσεις, κάθε χρόνο δημιουργείται μια λίστα με τα πιο δημοφιλή και σημαντικά μοντέλα. Συνήθως πρόκειται νέα μοντέλα, όμως κάποιες φορές μπορεί να πρόκειται και για αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν. Κάθε μέλος του Euro NCAP αναλαμβάνει να επιχορηγήσει τη διαδικασία για τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο κάθε χρόνο, ενώ κάθε εταιρεία μπορεί να χορηγήσει τη διαδικασία για δικό της μοντέλο. Ανάλογα με το μοντέλο, το Euro NCAP ζητά πληροφορίες για την έκδοση με τις περισσότερες πωλήσεις και το επίπεδο εξοπλισμού ασφαλείας που αυτή η έκδοση έχει στην Ευρώπη. Συνήθως, ο εξοπλισμός ασφαλείας πρέπει να αφορά στην στάνταρ έκδοση, ενώ σε εξαιρετικές περιπτώσεις επιτρέπεται να τοποθετηθεί τεχνολογικός εξοπλισμός σε ένα μοντέλο που δοκιμάζεται. 

Για να διενεργηθεί ένα Crash Test, απαιτείται η ύπαρξη έως 4 αυτοκινήτων προς. Αν το μοντέλο πωλείται ήδη, συνήθως το Euro NCAP θα το αγοράσει από dealer, σαν κοινός αγοραστής, ανώνυμα. Μόλις το αυτοκίνητο βρεθεί στο χώρο δοκιμών, ενημερώνεται ο κατασκευαστής και επιβεβαιώνει την ταυτότητα του οχήματος, ώστε να υπάρχει βεβαιότητα για τις προδιαγραφές του. Αν έχει υπάρξει κάποια αλλαγή στην παραγωγή (π.χ. αλλαγή σε ένα σύστημα ασφάλειας), ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει το σύστημα να τοποθετηθεί και σε αυτό το αυτοκίνητο, ώστε τα αποτελέσματα να είναι αντιπροσωπευτικά.

Τα αποτελέσματα των Crash Tests δημοσιεύονται πολύ νωρίς στη "ζωή" ενός μοντέλου οπότε ίσως κάποιο να μην διατίθεται ακόμη προς πώληση. Σε αυτή την περίπτωση, το Euro NCAP μπορεί να διαλέξει τυχαία κάποιο μοντέλο από το εργοστάσιο, ή από λίστα που παρέχει ο κατασκευαστής. Μόλις φτάσουν στο εργαστήριο δοκιμών, γίνεται έλεγχος πως τα οχήματα έχουν όλα τα συστήματα ασφαλείας που πρέπει, ενώ σε καμιά περίπτωση το Euro NCAP δε θα δοκιμάσει αυτοκίνητο που δεν έχει εγκριθεί πλήρως, καθώς αυτό μπορεί να μεταβάλλει τα αποτελέσματα.

 

ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ

Περισσότερα Safety First

Μειώνεται διαρκώς η συγκέντρωση των οδηγών στο δρόμο
Έρευνα από το Ευρωπαϊκό Βαρόμετρο Οδικής Ασφάλειας, δείχνει πως η απόσπαση της προσοχής, η υπνηλία και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, παραμένουν σε υψηλό επίπεδο. ...(περισσότερα)
Δυτική Αττική: Προκήρυξη έργων για την Οδική Ασφάλεια
Ο ανοικτός δημόσιος διαγωνισμός που έχει ως αντικείμενο τη βελτίωση των οδικών υποδομών, προκηρύχθηκε από την Περιφέρεια Αττικής. ...(περισσότερα)
Ακόμη και το Hands Free αποσπά την προσοχή...
Όπως αναφέρεται σε άρθρο της ιστοσελίδας του European Transport Safety Council (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών), η χρήση hands-free κατά τη διάρκεια της οδήγησης αποσπά την προσοχή σε αντίστο...(περισσότερα)
Πώς σχετίζεται η τιμωρία του Vettel με την Οδική Ασφάλεια;
Όσοι παρακολουθούν στενά τη Formula 1,θα γνωρίζουν ήδη για το ζήτημα που απασχολεί το σπορ τις τελευταίες ημέρες, το οποίο είναι το συμβάν μεταξύ των δύο κορυφαίων πιλότων, Sebastian Vettel και Lewis ...(περισσότερα)
Video: Αυτοματοποιημένο Σύστημα Στάθμευσης από την Ford
Η Ford παρουσίασε το Αυτοματοποιημένο Σύστημα Στάθμευσης, μέσω του οποίου ένα αυτοκίνητο μπορεί όχι μόνο να ανιχνεύσει την ύπαρξη μιας θέσης στάθμευσης, αλλά και να παρκάρει αυτόνομα - Δείτε το video....(περισσότερα)
Οι άντρες ρισκάρουν περισσότερο από τις γυναίκες στο δρόμο
Έρευνα του 2011 είχε δείξει πως η συντριπτική πλειοψηφία των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα είναι άντρες, τη στιγμή που πρόσφατα δεδομένα από το Βέλγιο, δείχνουν πως το 83% όσων οδηγούν υπό την επήρεια...(περισσότερα)
Μεγάλη Βρετανία: Ανησυχητική έλλειψη πολιτικής Οδικής Ασφάλειας στους εταιρικούς στόλους
Οι Βρετανικές εταιρείες δεν έχουν την Οδική Ασφάλεια σε πρώτη προτεραιότητα, γεγονός που πιστοποιείται όχι μόνο θεωρητικά, αλλά και με στατιστικά δεδομένα. ...(περισσότερα)
Η έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τα συστήματα C-ITS
Η ομάδα εμπειρογνωμόνων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, παρουσίασε το πόρισμά της σχετικά με την πλατφόρμα C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems), το οποίο περιλαμβάνει μια σειρά από συστάσεις με...(περισσότερα)
Κουμπιά vs οθόνες αφής: Σημειώσατε 1
Η τοποθέτηση οθονών αφής στο εσωτερικό των αυτοκινήτων έγινε κοινή πρακτική τα τελευταία χρόνια, ωστόσο άρθρο-ρεπορτάζ σουηδικού περιοδικού δείχνει πως τα κλασικά κουμπιά, παραμένουν καλύτερη επιλογή ...(περισσότερα)
Ολλανδία: Αύξηση 25% στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα
Οι απώλειες από τροχαία ατυχήματα δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο, όπως πιστοποιεί η αύξηση των θανάτων στους Ολλανδικούς δρόμους. ...(περισσότερα)

S5 Box