SAFETY FIRST

Μια από τις πιο δύσκολες καταστάσεις που καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε σε βρεγμένο οδόστρωμα, είναι η υδρολίσθηση. Γνωρίζετε τι είναι και ποιες ενέργειες πρέπει να κάνετε;

Η υδρολίσθηση, που προκύπτει όταν το οδόστρωμα είναι βρεγμένο, αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους πονοκεφάλους για τον οδηγό.

Πρόκειται για κατάσταση υπό την οποία το ελαστικό βρίσκεται σε νερό, οπότε η πρόσφυση μηδενίζεται καθώς χάνεται η επαφή με το οδόστρωμα. Η αντιμετώπιση της κατάστασης, απαιτεί εμπειρία και κυρίως, ψυχραιμία.

Η βασική δυσκολία, έγκειται στο γεγονός ότι το φαινόμενο παρουσιάζεται στιγμιαία και απρόβλεπτα, οπότε ο οδηγός καλείται να αντιδράσει σε εκατοστά του δευτερολέπτου.

Αυτό, μειώνει και την απόκριση των σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης, αυξάνοντας το βαθμό δυσκολίας για τους οδηγούς.

Επί της ουσίας, όταν ένα αυτοκίνητο βρεθεί σε διαδικασία υδρολίσθησης, η πρόσφυση θυμίζει εκείνη που υπάρχει σε πάγο. Όμως, η βασική διαφορά είναι πως ο πάγος διαρκεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και σε γενικές γραμμές, το σημείο που θα τον συναντήσει ένας οδηγός, ιδιαίτερα κατά τους χειμερινούς μήνες, είναι προβλεπόμενο.

Αντίθετα, η υδρολίσθηση μπορεί να προκύψει οποτεδήποτε, εφόσον το οδόστρωμα είναι βρεγμένο, ακόμη και κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

Σύμφωνα με δεδομένα της Pirelli, τα σύγχρονα ελαστικά έχουν τη δυνατότητα αποστράγγισης ποσότητας έως 30 λίτρων νερού/δευτερόλεπτο, εφόσον το αυτοκίνητο κινείται με 80 χλμ./ώρα, όμως μια σειρά από μεταβλητές, μπορεί να διαφοροποιήσει αυτή την ισορροπία.

Η ταχύτητα είναι μια από αυτές, αφού αν το αυτοκίνητο κινείται έως με 70 χλμ./ώρα, τα ελαστικά μπορούν να περνούν από λακκούβες χωρίς μεγάλη δυσκολία και δίχως να χάνουν την επαφή με το οδόστρωμα.

Από εκεί και πάνω η κατάσταση δυσκολεύει, ιδιαίτερα εφόσον προκύψει υδρολίσθηση.

Σχεδιαστικά, τα σύγχρονα ελαστικά έχουν αυλάκια μέσα από τα οποία αποστραγγίζεται το νερό. Σύμφωνα με τον Κώδικα Κυκλοφορίας, το ελαστικό πρέπει πάντοτε να διαθέτει βάθος έως 1,6 χιλιοστών, ειδάλλως καθίσταται επικίνδυνο.

Μια επιπλέον σημαντική παράμετρος είναι η ύπαρξη σωστών πιέσεων, με βάση την πρόταση του κατασκευαστή για το εκάστοτε αυτοκίνητο.

Ακόμη δύο στοιχεία που παίζουν ρόλο, είναι το μέγεθος της λακκούβας και κατά συνέπεια, το βάθος όπου θα έχει συγκεντρωθεί το νερό μέσω του οποίου θα προκληθεί υδρολίσθηση, καθώς και το βάρος του οχήματος.

Εφόσον βρεθούμε σε κατάσταση υδρολίσθησης, η επίδραση σε σύστημα διεύθυνσης, γκάζι και φρένο δε μπορεί να βοηθήσει, παρά μόνο όταν το ελαστικό βρεθεί ξανά σε επαφή με το οδόστρωμα.

Μέχρι εκείνο το χρονικό σημείο, το αυτοκίνητο δε βρίσκεται στον έλεγχό μας, οπότε δεν πρέπει να κάνουμε απότομες κινήσεις.

Αν για παράδειγμα ο οδηγός προσπαθήσει ενστικτωδώς, να στρίψει το τιμόνι δεξιά ώστε να αποφύγει το νερό, οι τροχοί θα παραμείνουν στριμμένοι όμως δε θα κατευθύνουν το αυτοκίνητο στην πορεία του τιμονιού, παρά μόνο μέχρι τη στιγμή που θα ξαναβρεθούν σε επαφή με το, συνήθως ασφάλτινο, οδόστρωμα.

Άρα, μια πιθανή εξέλιξη θα μπορούσε να είναι αμέσως μόλις βρεθεί επαφή με το οδόστρωμα, το αυτοκίνητο να στρίψει προς τα δεξιά, με ότι αυτό συνεπάγεται σε περίπτωση παρουσίας άλλων οχημάτων ή κάποιας μπαριέρας.

Ποιο είναι για ακόμη μια φορά το συμπέρασμα; Ότι ο πιο λογικός τρόπος για αποφυγή της υδρολίσθησης, είναι η πρόληψη.

Αφενός, η κατάσταση των ελαστικών να είναι η ενδεδειγμένη τόσο από πλευράς συντήρησης όσο και πιέσεων.

Μεγάλο ρόλο παίζει και η ταχύτητα, αφού αν κινείστε με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, θα πρέπει να θεωρήσετε δεδομένη την υδρολίσθηση σε οποιαδήποτε επιφάνεια βάθους 5 χιλιοστών.

Ακόμη και έτσι πάντως, εφόσον προκύψει κατάσταση υδρολίσθησης, θα πρέπει να μην υπάρξουν απότομες κινήσεις και κυρίως, να μην προκύψουν αλλαγές στην κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου.

Δηλαδή, να μην υπάρξει αλλαγή κατεύθυνσης μέσω του τιμονιού, ούτε πάτημα γκαζιού και φρένου.

Άλλωστε, η λογική λέει πως η υδρολίσθηση θα διατηρηθεί για ελάχιστα δευτερόλεπτα, οπότε θα υπάρξει καλύτερη δυνατότητα ελέγχου, μόλις το ελαστικό αποκτήσει ξανά επαφή με την επιφάνεια του δρόμου.

Μέχρι εκείνο το σημείο απαιτούνται ψυχραιμία, υπομονή και απαλές ενέργειες πίσω από το τιμόνι.

ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ

Περισσότερα Safety First

Βέλγιο: Μια ασυνήθιστη πρόταση από τον Υπουργό Κινητικότητας
Ο Υπουργός Κινητικότητας και Αναπληρωτής Πρωθυπουργός του Βελγίου, Georges Gilkinet, προχώρησε σε μια ενδιαφέρουσα τοποθέτηση, προτείνοντας ποινή απαγόρευσης οδήγησης προς όσους προβαίνουν σε αναρτήσε...(περισσότερα)
Ολλανδία: Μείωση ορίων ταχύτητας, για μείωση εκπομπής ρύπων
Σε μια κίνηση που έχει ήδη προκαλέσει συζητήσεις, η Ολλανδική κυβέρνηση ανακοίνωσε σχέδιο μείωσης των ορίων ταχύτητας κατά τη διάρκεια της ημέρας, με πρώτο στόχο τη μείωση της εκπομπής ρύπων και όχι, ...(περισσότερα)
Οι δοκιμές των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού από το Euro NCAP
Ο σημαντικότερος οργανισμός αξιολόγησης της ασφάλειας νέων οχημάτων στην Ευρώπη, έχει ξεκινήσει δοκιμές στα αυτόματα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, μέσα από συγκεκριμένες διαδικασίες αξιολόγησης. ...(περισσότερα)
Η μείωση των ορίων ταχύτητας κάνει τους ανθρώπους πιο ευγενικούς
Αυτή την ενδιαφέρουσα άποψη ανέπτυξε κάτοικος σε χωριό της Ουαλίας, όπου δοκιμάστηκε το όριο ταχύτητας 20 μιλίων/ώρα (32 χλμ./ώρα). ...(περισσότερα)
Το Νότιο Αιγαίο στις περιοχές της Ευρώπης με τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία
Σύμφωνα με στατιστικά ευρήματα της Eurostat για το 2016, το Νότιο Αιγαίο βρίσκεται στις 5 πιο επικίνδυνες περιοχές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όσον αφορά στην πιθανότητα θανάτου από τροχαίο ατύχημα. ...(περισσότερα)
Τι περιλαμβάνει ο πρώτος άξονας του Εθνικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια;
Στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια που αποκαλύφθηκε πριν από μερικές εβδομάδες, έγινε γνωστό πως ο πρώτος άξονας περιστρέφεται γύρω από τη συλλογή και χρήση των δεδομένων από τροχα...(περισσότερα)
Intelligent Speed Assistance: Το σύστημα που γίνεται υποχρεωτικό από το 2022
Από την επόμενη χρονιά, όλα τα νέα αυτοκίνητα στην Ευρώπη θα διαθέτουν έξυπνο σύστημα περιορισμού ταχύτητας. ...(περισσότερα)
Τι είναι η τεχνολογία γεωεντοπισμού; (+video)
Η τεχνολογία γεωεντοπισμού (geofencing) που δοκιμάζεται από την Ford, αφορά στην αυτόματη μείωση ταχύτητας οχημάτων σε αστικές περιοχές. ...(περισσότερα)
Αίτια και είδη θανατηφόρων τροχαίων το 2018
Στα στατιστικά της Τροχαίας για τα θανατηφόρα ατυχήματα που συνέβησαν το 2018, έχουν καταγραφεί τα αίτια, καθώς και τα είδη τους. Διαβάστε ποια είναι αυτά. ...(περισσότερα)
ABS
Το Iaveris.gr θα παρουσιάσει μέσω μιας σειράς άρθρων, με πολύ απλή εξήγηση, τη λειτουργία συστημάτων ασφαλείας που υπάρχουν πλέον στα αυτοκίνητα. Το πρώτο από αυτά, αφορά στο ABS, το οποίο είναι για έ...(περισσότερα)

S5 Box